刚刚落下帷幕的F1阿塞拜疆分站正赛赛场，阔别领奖台序列许久的博塔斯拿出了赛季至今最具冲击力的发挥，从发车阶段的中游位置一路强势突围，最终冲线时稳稳拿下车手积分区席位，同时刷新了他近五场正赛的最佳战绩，不少车迷赛后都直呼久违的“瓦式超车”终于回来了。
正赛起步阶段的战术调整，跳出此前的保守惯性
很多车迷此前对博塔斯近几个赛季的正赛印象，大多停留在稳字当头，很少主动冒险尝试超车动作，比分预测平台本场比赛他从暖胎圈开始就展现出了完全不同的竞技状态。
排位赛他因为最后一圈的走线失误只拿到了第12位的发车顺位，原本车队给他的预设目标只是稳在前十边缘争取拿1到2个积分，没想到他第一圈就连续过掉了两台中游车队的赛车，直接升到了第九位，完全打乱了身后中游集团车手的预设走线计划。
关键超车节点的细节把控，把轮胎优势用到极致
本场比赛的赛道温度比练习赛高出了整整7摄氏度，倍耐力的C2硬胎的损耗速度远超车队赛前模拟的预期，不少中游车手都在第8到15圈阶段出现了轮胎锁死、圈速暴跌的问题，甚至有两位车手因为轮胎过度损耗直接冲出赛道驶上了逃生缓冲区。
博塔斯抓住了这个窗口，在第11圈连续在两个连续重刹弯完成了对哈斯车队两位车手的超越，直接上升到了第七位，这个阶段的连续超车动作，也让他的进站窗口比原定计划提前了三圈，预测分析刚好避开了赛道上的慢车车流。
换胎之后他出来刚好卡在了身后迈凯伦车手的DRS攻击范围之外，之后的二十多圈他把圈速稳定在1分32秒上下，完全没有给身后对手任何接近的机会，哪怕在安全车重启之后的缠斗阶段，他也没有出现任何走线失误。
和车队战术的配合适配，跑出预期之外的得分效率
本场他的队友从第4位发车之后遇到了动力单元的小故障，圈速一直掉在前十开外，博塔斯在完成自己的超车任务之后，还主动帮车队带开了身后的追击集团，给后续进站的队友让出了干净的空气，尽可能帮队友减少了乱流带来的轮胎损耗。
赛后车队的工程师给出的数据统计显示，博塔斯本场正赛的平均圈速排在全场第四位，甚至比两台红牛赛车的平均圈速只差了不到0.2秒，这个数据放在他近半年的正赛表现里完全是第一梯队的水准，也证明他的竞技状态并没有随着年龄增长出现明显下滑。
近期状态回暖的后续影响，为下半赛季积累更多主动权
这次拿到的积分不仅让博塔斯在车手积分榜上的排名上升了两位，还帮车队在车队积分榜上和身后的竞争对手拉开了6分的差距，对于中游集团的车队来说，每一分的争夺都直接关系到年度奖金的分配，也会影响到下赛季赛车研发的预算额度。
不少车迷赛后都在社交平台留言，比分预测平台希望博塔斯能把本场正赛的竞技状态延续下去，毕竟作为曾经的梅赛德斯二号车手，他的绝对速度上限本来就远高于现在大家看到的常规水准，之前的保守发挥更多是车队战术定位带来的限制。
接下来的下一站比赛将来到博塔斯职业生涯胜率最高的匈牙利亨格罗宁赛道，预测分析这条多弯、看重走线精度的赛道完全适配他的驾驶风格，不少业内评论员都已经开始预测，他很有可能在下周的正赛里再次冲击前五的席位，给车迷带来更多意料之外的惊喜。
